?

Log in

No account? Create an account
toman_k [entries|archive|friends|userinfo]
toman_k

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Пост верхний - технологический [Mar. 21st, 2028|03:55 am]
toman_k
Этот пост служит для всяких оффтопичных дел. Чтобы что-то сказать или спросить, и т.п. Комменты тут по умолчанию скринятся.

А также для информации о текущем моменте времени - то бишь, как бы новости - такие вещи, которые должны висеть наверху, но только пока актуальны, для данного журнала, и в данный момент времени.


Внимание! Забастовка 21 марта закончилась, но эта хреновина будет тут висеть как украшение и как память.
Link2 comments|Leave a comment

Птички... [Apr. 29th, 2017|02:56 pm]
toman_k
...Ночью во дворе активно пели, кажется, соловьи - если я их ни с кем не путаю. Может быть, и предыдущей ночью пели (но у меня была закрыта форточка, мог не очень слышать).
Они тут проявляют себя только второй или третий год (вот что-то не помню точно, пели ли в позапрошлом году, но в прошлом точно пели дофига, а раньше позапрошлого - точно не пели).

А в институте несколько лет назад (ещё сильно раньше) пели какие-то подозрительные птицы. Пели тоже как соловьи, но подозрительно то, что они начинали петь как-то рановато для соловьёв (ещё при нас - а мы с работы выходили примерно в 20.30, плюс-минус полчаса), а как раз глубокой ночью, если верить охранникам - не пели. То ли какие-то птицы так хорошо подражали пению соловья, то ли соловьи совсем психанули и сдвинули режим пения. Но потом те певчие птицы исчезли в результате того, что пропали две обитавшие на территории собаки, и она с тех пор полностью оккупирована кошками. Правда, прошлым летом как будто бы некоторое количество таки вернулось по прошествии нескольких лет. Возможно, они таки научились строить гнёзда повыше, на ветвях, практически недосягаемых для кошек. Интересно, как там будет в этом году.
LinkLeave a comment

Атас! [Dec. 31st, 2016|03:23 pm]
toman_k
Только что пытался собрать круглый столик из Икеи. Там в каждую ножку из четырёх вкручивается резьбовая шпилька для крепления нижней плоскости. И вот три шпильки закручены, а четвёртая что-то всё никак не закручивается ни в одно из резьбовых отверстий. Ну, я вначале посмотрел, нет ли в начале резьбы какой-нибудь заусеницы или смятия резьбы (что обычно бывает причиной неввинчиваемости с самого начала) - но ничего такого нет. Только при более внимательном рассмотрении и попытке покрутить шпильку между пальцами я с удивлением обнаружил, что резьба на ней не правая, но и не левая - а "кольчатая" (можно сказать, "нульзаходная"). Т.е. вообще не винтовая даже, и никуда ввинчиваться не может в принципе. При этом профиль резьбы какой надо - так что на первый взгляд ничего не вызывает подозрений.

Ну ладно, наверное, резьбу там делают не токарным способом, так что вопросом "как такое изготовили физически" можно не задаваться. Какая-нибудь порошковая металлургия или что-то в этом роде, наверное. Но, блин, всё равно, как такое могло получиться (надо ж такую форму сделать, чтоб в ней эту хрень "печатать"), и как такое могло выйти с завода. Впервые вижу такой род брака резьбовых изделий.

В случайность возникновения такого брака настолько плохо верится, что в голове возникают всякие картины о том, как это могло быть сделано в рамках какой-нибудь подковёрной борьбы на заводе, чтоб кого-нибудь подставить или ущучить.

P.S. Поиск по словам "нульзаходная резьба" дал единственный, зато весьма информативный результат ( http://dibr.livejournal.com/217882.html ), где в комментах в общих чертах разъясняется, как физически естественным образом получается такой брак - при изготовлении резьбы методом накатки (видимо, при достаточно расшатанном креплении рабочих инструментов по углу), говорят, что таким же образом случается и ошибочно двухзаходная резьба.
Link1 comment|Leave a comment

Трать-тарарать! [Jun. 5th, 2013|02:31 am]
toman_k
Оказывается, банальные (казалось бы) фиксирующие бинты - дефицит. В какую аптеку ни припрёшься - либо вообще никаких нет, либо есть только клейкие, дорогие, по 160 и более рублей штука (а они не только дорогие - но ими и далеко не везде и на всё можно фиксировать), а простых, не клейких, которые примерно по 30 рублей штука - нету. Ну что ж теперь делать - кусками строительного или упаковочного скотча теперь повязку на ноге крепить, что ли? Стыдно же - завтра на работе внезапно диспансеризация, а я, значит, с каким-то скотчем на ноге приду - фу, какая гадость! И ещё он неэластичен, скотч этот - или не удержится, или ногу передавит. А единственный имеющийся дома рулончик фиксирующего бинта уже совсем подходит к концу. Прогуляться, что ли, завтра по Новокузнецкой от начала до конца, может, хотя бы в какой-то из стоящих на этой улице бесчисленных аптек случайно окажется искомое? Хотя уже слабо верится.
LinkLeave a comment

Эргономика и органы управления автомобиля будущего [Oct. 18th, 2012|12:39 am]
toman_k
[Tags|]
[Current Mood |creative]

Интересно было бы пофантазировать на тему того, какими бы стоило сделать органы управления автомобиля (и заложенные в конструкцию алгоритмы их действия) для того, чтобы сделать это самое управление максимально удобным для водителя.
С одной стороны, понятно, что общепринятая сейчас схема управления не является оптимальной в смысле удобства. Она слишком завязана на технические подробности (механическую коробку передач, фрикционное сцепление, непосредственное управлением газом, рулевое управление, рассчитанное на хотя бы какую-то работу без рулевого усилителя). Если сравнивать даже хотя бы с органами управления мотоцикла, то тут мотоцикл выигрывает, несмотря на ту же механическую коробку передач. И совсем уж однозначно он станет выигрывать, если убрать необходимость опираться ногами на стоянке, и если отказаться от разделения передних/задних тормозов (т.е. в этом случае нога будет лежать на педали тормоза, никак не препятствуя ни ручному газу, ни сцеплению, ни переключению передач). Однако это достигается лишь за счёт мотоциклетного руля, работающего без перехватов - а значит, годится либо для совсем лёгких машин, либо для, наоборот, совсем тяжёлых (где реальных шансов рулить без рулевого усилителя нет в принципе), либо при условии, что надёжность рулевых усилителей будет доведена до уровня, не уступающего собственно механическому рулевому приводу.

Однако отбросим пока вопрос руля. Сам по себе круглый руль автомобиля, подразумевающий перехваты, в принципе, имхо, достаточно удобен, если нам не требуется вешать на него какие-то органы управления как то газ, тормоз, сцепление, переключение передач и т.п.
Коробка-автомат в принципе исключила необходимость в педали сцепления, да и манипуляции с селектором требуются гораздо реже, нежели с рычагом передач при механической коробке. Остались только педали газа и тормоза. Однако они, в штатном варианте, по-прежнему остаются под одной ногой, что есть уже некоторый минус в плане времени реакции и удобства, ради некой (довольно условной, впрочем: смысл педали "газа" уже в значительной степени иной) унификации с управлением машин с традиционной коробкой передач (хотя, конечно, можно и левую положить на тормоз). Ну и сама по себе гидромеханическая передача небезупречна как в смысле абстракции технических подробностей, так и в смысле удобства. Так, многие жалуются на некоторую инерционность, замедленность реакции машин с гидромеханическими коробками.

Теперь допустим, что у нас имеется автомобиль с кратковременным накопителем энергии, с рекуперативным рабочим тормозом, и, соответственно, с полной развязкой тяги и торможения от режимов работы двигателя. Т.е. водитель теперь совсем не занимается непосредственным управлением оборотами двигателя ("газом") в процессе нормального вождения - максимум, выбирает по общей ситуации несколько разные настройки автомата управления двигателем, а управляет по сути только непосредственно тягой и рабочим рекуперативным тормозом. Разумеется, дотормаживание и удержание автомобиля на месте после остановки осуществляются фрикционным тормозом, но в автоматическом режиме, не требуя в норме от водителя работы с отдельным органом управления для этой цели. Однако сам этот орган управления всё же сохраняется - как для надёжности, так и для специальных целей (см. ниже).

По логике вещей, в такой ситуации вырисовывается схема управления, состоящая из трёх педалей: посередине "унаследованная" педаль фрикционного тормоза (она находится совсем посередине, и, вероятно, увеличенной ширины - так что можно с удобством нажимать любой ногой), справа педаль "хода", слева педаль рабочего (рекуперативного) тормоза. Эти две педали, имхо, следует (в целях той же эргономики) объединить общей качалкой в единую ось управления. Чтобы не было и в принципе не могло быть ситуаций, когда водитель тупо давит на обе педали, а система управления не знает, что с этим делать, и чтобы не городить ещё более дурацкие и опасные блокировки педалей, которые были бы чреваты невозможностью сразу нажать на рабочий тормоз, если водитель не отпустил "ход" (или если педаль "хода" просто не вернулась до конца по какой-то причине). Таким образом, во время движения водитель постоянно держит ноги на обеих рабочих педалях, и может в любой момент легко и быстро переходить от тяги к торможению или наоборот. При необходимости можно затормозить фрикционным тормозом, перебросив любую ногу на соответствующую педаль. Вроде, выглядит логично и привлекательно.

Но вопросы возникают, когда дело касается заднего хода. А именно, как более правильно/удобно/безопасно организовать реверсирование автомобиля, имеющего такой набор органов управления. Фактически, я вижу тут альтернативу из двух вариантов.

Первый вариант:
педали жёстко закрепляются фактически не за понятиями "ход" и "тормоз", а за направлениями прикладываемой силы. Т.е. правая педаль - это сила вперёд, левая педаль - сила назад. Ручка реверса же управляет лишь режимами работы автоматического дотормаживания и противоската. Т.е. в положении "вперёд" усилие назад автоматически снимается и накладывается фрикционный тормоз, если скорость движения вперёд меньше какой-то пороговой величины, равно как нулевая или отрицательная, т.е. на этом режиме левая педаль работает именно как "тормоз", и не приводит к движению автомобиля назад. Аналогично, в положении "назад" запрещается (делается невозможным) движение автомобиля вперёд, при этом роль "хода" играет уже левая педаль, а "тормоза" - правая. Согласно элементарной логике вещей, у ручки реверса имеются ещё два положения: разумеется, стояночное (движение в любом направлении запрещено, дотормаживание и постановка на стояночный тормоз производятся безусловно) и "раскачка", оно же "противоскат отключён". В этом положении система управления тупо выдаёт силу тяги в направлении, соответствующем нажатой педали, независимо от направления фактического движения автомобиля. Этот режим должен быть весьма удобен для выезда враскачку, а также, возможно, для интенсивного маневрирования (вот тут-то как раз и пригодится отдельная педаль фрикционного тормоза - когда в процессе маневрирования нам таки понадобится именно затормозить, чётко остановиться, а не просто в очередной раз реверсироваться с ходу).

И второй вариант - привязка правой педали к понятию "ход", а левой - к понятию "тормоз" (т.е. невозможность при помощи левой педали набирать скорость в любом направлении), и реверсирование соответственно обычным, привычным для нынешних водителей образом. В этом случае реверсивная рукоятка имеет только 3 положения - вперёд, стоянка и назад. Режим раскачки пропадает, что плохо. Поэтому приходится кроме реверсивной рукоятки добавить ещё одну рукоятку "отключение противоската", которая будет превращать положения "вперёд" и "назад" в аналог режима "раскачка" из первого варианта. Но, увы, в положениях "вперёд" и "назад" значения педалей оказываются диаметрально противоположны, что, понятное дело, чревато путаницей и аварийными ситуациями. Так что на практике, видимо, пришлось бы оставить возможность включения такого режима только на одном из направлений движения, например, "вперёд" - однако это уже само по себе не очень удобно, скажем, если понадобится выдёргиваться враскачку при движении в целом задним ходом, да и, честно говоря, не вполне понятно, почему надо выбрать именно направление "вперёд", а не "назад" для раскачки. Кроме того, подсознательное восприятие левой педали как "тормоза" в этом варианте на самом деле также чревато опасностью в случае, например, если водитель перевёл реверсивную рукоятку в направление, противоположное фактическому направлению движения автомобиля, при отключённом противоскате.

В общем, мне как-то более симпатичным кажется первый вариант специализации педалей. Пусть он и требует некоторого первоначального переучивания/привыкания водителя после нынешнего варианта, однако после этого привыкания он, имхо, всё-таки менее противоречив. Если отказаться от режима "раскачки", то второй вариант был бы примерно равноценным по внутренней логичности - но уж больно обидно отказываться от настолько вкусной фичи, которая прямо-таки напрашивается при такой трёхпедальной схеме управления.

А вы как считаете? Какие ещё косяки и подводные камни видите в том и/или другом варианте такой схемы управления? М.б. какие-нибудь ещё варианты количества и расположения педалей? (Если считаем, что руки водителя по-прежнему заняты рулём плюс манипуляциями со всякими прочими предметами в кабине, чесанием носа, головы и т.п. - что, в общем, довольно логично).
Link1 comment|Leave a comment

Про аэрофобию [Jul. 15th, 2012|09:41 pm]
toman_k
[Tags|]
[Current Location |Брюссель]
[Current Mood |irritatedirritated]

- Я сижу на унитазе, а глаза мои на лбу:
Ах зачем же я сегодня скушал эту колбасу?

- Я сижу на унитазе, но глаза мои на месте,
потому что я не кушал колбасу с тобою вместе.


(из надписей на стенках туалета в общаге Химфака МГУ)

Интересно, что и когда надо было употребить в пищу, чтобы добиться такого неожиданного и сногсшибательного результата менее чем через полчаса после обеда в самолёте. Я даже допускаю такой вариант, что продукт - виновник торжества не входил в состав обеда, а был употреблён ранее на завтрак, а обед сработал лишь "поршнем". Но что-то подсказывает, что тут не всё так просто. Интересно, у человека, который придумал включать чёрный хлеб в обед на борту самолёта - у него вообще всё в порядке с головой? Ну я-то лопух-пассажир, летаю не так часто, я могу и не знать степени разительности эффекта. А тот, кто придумывает меню - он, наверное, должен быть немножко специалистом?
Link12 comments|Leave a comment

А если слон на кита, кто победит? Maperitive vs. CloudMade :) [Jan. 5th, 2012|04:59 am]
toman_k
[Tags|, ]
[Current Mood |boredbored]

Залез вот давеча на CloudMade в раздел карт, и попробовал (очень приблизительно) "перенести" туда стиль, который некоторое время назад начал делать себе для Maperitive. Ибо, несмотря на то, что возможности настройки стилей в CloudMade представляются просто исключительно дуболомными, однако это хоть какая-то возможность с почти приемлемой просматривать карту любого участка земного шара (конечно, под картой я в данном случае имею в виду OSM), в состоянии относительно приемлемой свежести, в цветовой гамме, которая не приводит в дикую ярость (ну, это с точностью до недоделанных вещей в стиле, и с точностью, насколько CloudMade не позволяет приблизиться к действительному виду стиля). К сожалению, это относится почти только к цветовой гамме, но не к другим, казалось бы, неотъемлемым элементам стиля...

Однако отрисовывать то же самое в Maperitive не позволяет его производительность и/или производительность "предварительно фильтрующих для генерализации" программ. В лучшем случае надо было бы ставить что-то более могучее и умеющее рендерить тайлы поштучно и точно по заказу. Но это даже представить себе страшно.

Вот, правда, не знаю, может быть, я и возвожу напраслину на CloudMade, может быть, то, что мне показалось на первый взгляд невозможным, и решается каким-то неочевидным образом или хаком?..

Ну да ладно, вначале просто приведу картинки-примеры - одна и та же область около центра Москвы, в почти одинаковом масштабе (zoom 14, грубо говоря), в исполнении Maperitive, и в исполнении CloudMade:

А вот - можете посмотреть на CloudMade данный стиль в действии: http://maps.cloudmade.com/?lat=55.703903&lng=37.560711&zoom=14&styleId=51263&opened_tab=0

Теперь кратенько о дуболомности.Read more...Collapse )
Link5 comments|Leave a comment

А что, ЖЖ, значит, не во всей России заблокирован??? [Dec. 9th, 2011|06:16 pm]
toman_k
[Tags|]
[Current Location |на работе]
[Current Mood |pissed offpissed off]
[Current Music |Parisa - Tasnif-e Dashti]

Upd. 22:37 9 Dec 2011: (нервный смех) ХИ-ХИ-ХИ!!! ХИ-ХИ-ХИ!!! ХИ-ХИ-ХИ!!!
А оказывается, ни Онлайм, ни ЖЖ не виноваты, и всё вроде как работает штатно. На Вконтакте в онлаймовской группе сказали "всё работает, ищи проблемы на своей стороне". Перезагрузилсо (это всё равно уже пора было сделать), одновременно, разумеется, перезагрузив браузер. И всё заработало. А я, блин, целую неделю без ЖЖ сидел, и даже не попробовал ни разу полезть с какого-нибудь из родительских компов в одной из соседних комнат (это при том, что за этими компами на неделе не раз сидел, что-нибудь делая). Ну как же, был уверен, что бесполезно - ну какой же смысл с соседнего компа тыркаться, если ясно же, что враги всё заблокировали :) И со своего компа альтернативным браузером (Chromium'ом) не пробовал, по той же самой причине.
Скатываемые бочки, видимо, переадресуются Фаерфоксу. Мало того что память жрёт так, шо я таки всерьёз думаю скоро пойти в магазин и купить вторые 8 гигов памяти (и то, что толку - и их же за пару недель засрёт, как пить дать), так ещё целую неделю юзеру мозги пудрит по поводу отдельно взятого сайта, да ещё так правдоподобно.


Надо же... Я-то всё удивлялся-удивлялся, что это во вконтактиках все ссылки на ЖЖ дают спокойно, кто-то что-то там пишет, в этом ЖЖ. Активность, так сказать, бурлит... Тогда как сам ЖЖ как таковой недоступен с самого, можно сказать, момента выборов, если не раньше. Ну, то есть, максимум, чего мне удалось добиться - это читать публичные посты на правах анонима, через anonymouse.org, и с соответствующими ограничениями (недоступны видеоролики с ютюба, все ссылки вовне ЖЖ открывать только посредством ручного редактирования). Естественно, никакой возможности ничего ни запостить, ни откомментировать ни у кого в журнале, иначе как анонимно. Удивляюсь - вроде, большинство пишущих вполне себе в России, не из-за границы пишут. И вроде большинство из них - не те люди, которые имеют заранее заготовленную и поддерживаемую личную VPN за бугром. "Так как же они это делают, находясь в России - не только читают зарубежных блоггеров, но и сами пишут и комментируют?" - думал я.
А сегодня вот прихожу на работу - упс! - оказывается, здесь ЖЖ доступен (как я и предполагал). Это что же значит - ЖЖ блокируют только отдельные некоторые провайдеры? Включая того провайдера, на которого я перешёл как раз месяц назад, Onlime, и который всем бы хорош, кроме того, что вот, оказывается, зачем-то взялся блокировать ЖЖ? (Да, лезть через телефон я, впрочем, даже не пробовал - всё равно очень медленно и неудобно, даже если оказалось бы, что работает). Интересно, а заблокирован ли ЖЖ в МТС-Стриме (который, впрочем, и без того в последнее время несколько оборзел, из-за чего и пришлось перестать пользоваться его услугами) и в МГТС (которых я пока теоретически рассматриваю как возможный запасной канал, благодаря наличию у них соответствующего тарифа)? Интересно, какие ещё из провайдеров блокируют ЖЖ?
Почему-то неоднократно предпринятый мной поиск в инете не дал никаких внятных результатов. Как будто бы никто не пишет, чтобы у него провайдер блокировал ЖЖ. Будто бы как 5-го числа несколько часов поглючило, так и обратно наладилось, и будто бы всё работает. А на деле я из дома ни строчки в ЖЖ написать не могу уже, считай, неделю как. Что за чертовщина? Прям будто в Казахстан перенёсся вместе с домом, мановением чьей-то волшебной палочки (там ведь, говорят, опять возобновили блокировку ЖЖ не так давно?)
Вот теперь буду думать, что делать. То ли на своём техническом сайте попробовать соорудить некий заменитель прокси с веб-интерфейсом (скорее всего, бесполезно, т.к. ситуация, вероятнее всего, разрешится гораздо раньше, чем я успею что-то работоспособное соорудить), то ли... Нет, через рабочий компьютер напрямую всё равно не выйдет - он за NATом. Теоретически можно было бы гонять запросы и ответы между работой и домом разве что через какой-нибудь доступный форум в зашифрованном виде. Но это тоже долго делать такую инфраструктуру, и, вероятно, ситуация раньше разрешится сама. Да и подходящего мега-бесперебойника для него на работе пока нету. Надо в старом, неиспользуемом дома, аккумуляторы хотя бы поменять, и поставить его тут.
Link10 comments|Leave a comment

Ворчливое [Aug. 6th, 2011|02:54 am]
toman_k
[Tags|]
[Current Mood |thoughtfulthoughtful]

Вечером к нам во двор в очередной раз приехали киношники. Сейчас, в третьем часу ночи, они светят своим прожектором прямо в окна со стороны двора (не только нам - практически всему дому, прожектор у них широконаправленный - что-то наподобие того, чем с таких вышек освещают крупные ж.д. станции - только тут он у них наоборот светит снизу вверх - с детской площадки народу в окна), а с другой стороны, с улицы, чадят масляным угаром своего дизель-генератора с изношенными поршневыми кольцами, понуждая закрывать форточку на кухне.
Одно то хорошо, что на этот раз почему-то мероприятие обходится без избыточно громких криков, грохота и ругани посреди ночи, как оно порой бывает у некоторых их коллег. Точнее говоря, матюгальник всё-таки слышно, но он звучит на порядок тише обычных проезжающих автомобилей. И ещё то хорошо, что на прожектор ихний лично я плевать хотел, у меня на окнах такая плёнка висит, что вообще ни черта не видно. Но вот генератор у них суровый, на целых три мусоровоза потянет, пожалуй, при том, что они тут не 5 минут стоят коптят, как мусоровоз, а уже часов 8, наверное.
Интересно - надолго ли обосновались? Как-то было дело, кажется, пару лет назад, почти неделю тут торчали безотрывно :) Но тогда у них по крайней мере не было настолько злого генератора.
LinkLeave a comment

Загадка системы охлаждения [Jul. 24th, 2011|04:23 am]
toman_k
[Tags|, ]
[Current Mood |confusedconfused]
[Current Music |Santoor Navazaan - Shalizar]

Уже прошло три недели, как я копаюсь под капотом своей машины, а машина, соответственно, находится в частично разобранном виде, и ездить не может. Конечно, все эти 3 недели я там копаюсь далеко не каждый день, и не по 8 часов. Но, скажем, дней 6-7 по паре часов наберётся в сумме. Т.е. часов 12-15 чистого рабочего времени, или, грубо, 1,5-2 рабочих дня. Сие увлекательное мероприятие началось после небольшой серии поездок с прицепом в первых числах июля, имевших целью отвезти некоторое количество старой мебели из дома на дачу, где она, быть может, и пригодится. То есть, от дома до северного участка МКАДа за прокатным прицепом, потом домой под погрузку, потом на дачу, обратно сдавать прицеп, и домой. В этой серии поездок машина внезапно обнаружила совершенно не свойственную (если не сказать больше) для неё склонность к перегреву, который возникал при всяком попадании в пробку, и выглядел очень угрожающе.Read more...Collapse )

И вот прошедшие 3 недели я постепенно снимал с машины всякие детали: слил тосол, снял радиатор, вентилятор с его шкивом и кронштейном, шкив помпы, насос гидроусилителя с его кронштейном (о маленьком, но гордом узле крепления которых следовало бы написать отдельный рассказ, но более половины лексики в этом рассказе было бы нецензурной). И вот сегодня вечером, наконец, снял термостат и собственно помпу. И, к удивлению своему, увидел, что помпа абсолютно цела и исправна (впрочем, это лишь формальное удивление, идущее от формального разума, в то время как подсознание чётко говорит, что если 15 часов трахаться, чтобы снять и посмотреть на помпу, то она, разумеется, окажется исправной, и дело будет совсем не в ней). Попутно было сделано неожиданное наблюдение (ценность которого даже несколько компенсирует затраченное время на разборку и предстоящее, боюсь, ещё большее на сборку), что, оказывается, патрубок между термостатом и помпой перекрыт железной пластиной. Причём перекрыт неRead more...Collapse )

Остаётся пока другое предположение - что, может быть, и печка, и радиатор чем-то как бы забились. А может, даже и блок двигателя. Радиатор, снятый практически в первый же день, был промыт снаружи душем (и почти все мухи, к счастью, оказались смыты, к более жёстким средствам прибегать не пришлось), и проверен водой на проходимость изнутри. Если там свободно протекает вода (да и тосол, при сливании оного, хлестал ого-го как), то ни о каком засоре радиатора говорить не приходится заведомо. Если даже и засорена печка (говорят, бывает, т.к. там более узкие каналы для жидкости), то это никак не объясняет перегревов при работе радиатора, когда, летом, печка вообще не должна никак участвовать. Если засорен блок двигателя... стоп-стоп, а чем же таким он может быть засорен? Огрызков и памперсов туда никто вроде не кидал, а для мелких пескоподобных частиц ржавчины, присутствующих в слитом тосоле в незначительном количестве, как бы калибр не тот, чтоб блок засорять. Зато насторожили обнаружившиеся в патрубках около помпы, термостата, и, возможно, и в блоке, какие-то непонятные студнеобразные зелёные шары или наросты, иногда довольно крупные. Может быть, эти загадочные хрени имеют какое-то отношение к проблемам с охлаждением? Пока это так и остаётся загадкой. А я, значится, начну пробовать собрать обратно всё то, что разобрал, и, для начала, промыть систему охлаждения чем-нибудь. Надо бы придумать, чем именно промывать... Если и после этого проблемы не решатся, не знаю, что и думать.

Попутно, надо ещё решить, что делать с той перегораживающей железкой. Не трогать вообще, или сверлить/заменять на дырявую железку такого же размера, и если да - то какое примерно сечение отверстия/отверстий нужно для адекватной работы системы охлаждения.
Link4 comments|Leave a comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]